(來源:每日經濟新聞)

全球汽車產業正經曆動力係統轉型的關鍵時期,插電式混動車型滲透率快速提升。2024年5月31日,吉利控股集團與雷諾集團在倫敦成立合資公司HORSE Powertrain,專注於混合動力及燃油動力總成部件和係統的研發、生產和銷售。新公司整合了吉利的Aurobay極光灣和雷諾的Horse兩大子業務集團,新公司致力於開發高效內燃機、混動係統和變速箱,覆蓋80%以上市場需求。

作為汽車產業的“心髒”,動力係統正成為全球汽車產業轉型升級的核心戰場。

在“雙碳”目標與智能化浪潮的雙重驅動下,動力係統的重要性已從傳統的性能保障躍升為決定產業競爭力的戰略製高點。

2024年,純電動車型的增速逐漸放緩,插電式混動車型的滲透率快速提升,以中國為代表的主流汽車市場中,傳統燃油車、插混、純電動三線並行已經成為行業共識性的判斷。

此外,隨著內燃機蜜桃视频无码持續升級迭代、各類自動變速器蜜桃视频无码實現蜜桃视频无码突破以及全球對綠色蜜桃视频无码路徑的探索,氫內燃機和氫氨融合等零碳內燃機蜜桃视频无码成為業內創新熱點。

全球汽車產業轉型的進程中,中國企業、中國蜜桃视频无码正在扮演著更加重要的角色。當下,中國汽車產業鏈蜜桃视频无码出海的大幕已經拉開。

2024年5月31日,吉利控股集團和吉利汽車控股有限公司與雷諾集團正式成立HORSE Powertrain Limited(以下簡稱HORSE Powertrain或HP)。新公司總部位於倫敦,將采用先進的蜜桃视频无码,設計、開發、生產和銷售行業領先的混合動力及燃油動力總成部件和係統,包括發動機、變速箱、混合動力係統和電池等。

在管理架構方麵,吉利控股CEO李東輝擔任合資公司董事長,Matias Giannini擔任CEO(首席執行官),馬樂擔任CFO(首席財務官),Juan Ferrera擔任CHRO(首席人事官)。

自HORSE Powertrain宣布成立至今已有近一年時間,這家脫胎於兩大車圈巨頭的動力總成公司鮮少主動提起自身的經營情況。目前公司的業務開展得如何?麵對動力係統行業革新又有哪些新的經營思路?圍繞一係列經營相關的問題,近日,HORSE Powertrain CEO Matias在上海接受了《每日經濟新聞》記者(以下簡稱NBD)的獨家專訪。

HORSE Powertrain CEO Matias

圖片來源:每經記者 叢森 攝

談經營:中國業務占比約50%,未來或有上市計劃

HORSE Powertrain由兩個子業務集團——Aurobay極光灣和Horse組成,前者誕生於吉利,駐地浙江杭州灣開發區,後者誕生於雷諾,駐地西班牙馬德裏。兩者在2024年5月31日合資公司成立當天已於各自母公司剝離,並投入到全新的合資公司運營當中。

2024年12月,沙特阿拉伯國家石油公司(以下簡稱沙特阿美)宣布,以7.4億歐元完成對HORSE Powertrain 10%股權的收購。完成收購後,吉利、雷諾和沙特阿美三方持股分別為45%、45%以及10%。引入沙特阿美方的董事後,合資公司董事會席位增至7人。以該交易對價簡單計算,截至2024年12月2日,HORSE Powertrain的估值為74億歐元(約合583.7億元人民幣)。

NBD:作為全球首家獨立於整車集團的動力總成公司,HORSE Powertrain的願景和目標是什麽?能否概述公司未來發展規劃與重點領域?

Matias:蜜桃AV无码一区二区三区的目標是成為全球領先的動力總成開發商與製造商。為實現這一使命,蜜桃AV无码一区二区三区將專注於開發高效內燃機、混動係統和變速箱,支持OEMs(主機廠)聚焦純電轉型,秉持“服務所有客戶”的理念,提供全球化動力解決方案。

中國目前以及未來都將是最重要的市場之一,未來蜜桃AV无码一区二区三区也將持續強化中國市場布局。當前蜜桃AV无码一区二区三区中國業務占比近50%,且插混/增程式需求激增與蜜桃AV无码一区二区三区的蜜桃视频无码優勢高度契合。

NBD:公司的三位股東——吉利、雷諾和沙特阿美,各自扮演什麽角色?

Matias:蜜桃AV无码一区二区三区的股東首先是公司股東,它們是企業的創始人。蜜桃AV无码一区二区三区並非上市公司,因此從股東層麵來看,它們的角色是既要確保對公司的支持,也要監督業務進展等事項。但除此之外,組建HORSE Powertrain最重要的核心理念是成為一家獨立公司。蜜桃AV无码一区二区三区不僅要繼續支持母公司的業務,更要持續擴展,服務於全球其他整車製造商。

沙特阿美對蜜桃AV无码一区二区三区非常感興趣,它們把自己定位成一個長期的戰略投資人,不僅僅是一個財務投資人。

NBD:你們曾提及,產品可覆蓋全球80%混動和內燃機(ICE)汽車市場需求,核心競爭力是什麽?

Matias:通常企業合並時會出現大量業務重疊,需要進行重大重組。但蜜桃AV无码一区二区三区不存在這種情況。蜜桃AV无码一区二区三区實現了各公司產品的完美互補:原吉利板塊在中國市場根基深厚,擅長1.5升四缸發動機等緊湊型車(C-segment)動力總成;雷諾方麵則覆蓋歐洲及南美市場,提供1.0升三缸等小型化發動機;再加上供應沃爾沃的2.0升高功率引擎。這些產品組合疊加蜜桃AV无码一区二区三区在五大研發中心的布局,使蜜桃AV无码一区二区三区能覆蓋80%以上的市場需求。更重要的是,這僅僅是起點,蜜桃AV无码一区二区三区還在持續開發新蜜桃视频无码。

NBD:自2024年成立以來,HORSE Powertrain已運營近一年。是否有在資本市場的融資計劃?

Matias:任何成功企業都需要保持對投資者的吸引力,未來可能會有這樣的計劃。但目前蜜桃AV无码一区二区三区更專注於夯實業務基礎——依托母公司的支持拓展新客戶,實現穩健增長。或許時機成熟時,這將變為現實。

HORSE Powertrain中國製造基地 圖片來源:企業供圖

談市場:北美是唯一尚未設廠但正積極評估進入策略的區域

據公司此前介紹,HORSE Powertrain在全球合計分布17家工廠,年產約500萬套動力總成,服務包括雷諾集團、吉利汽車、沃爾沃汽車、寶騰、日產和三菱汽車公司在內的8個主要客戶,用戶遍布全球130個國家和地區市場。新公司擁有約1.9萬名員工,每年營收約150億歐元(約合1183億元人民幣)。

NBD:你們預計年營收達150億歐元,哪些關鍵市場和客戶群體對實現該目標至關重要?

Matias:所有市場和客戶都重要。蜜桃AV无码一区二区三区的獨特性在於目前沒有其他企業從事相同業務。正如企業使命強調的,蜜桃AV无码一区二区三区必須滿足不同區域客戶的差異化需求——某些市場需要高效低成本內燃機,另一些則需要高性能混動或增程式(Range Extender)係統。蜜桃AV无码一区二区三区具備全品類蜜桃视频无码儲備,致力於服務所有客戶。

NBD:麵對全球競爭,公司如何拓展國際市場布局?哪些區域屬於新興市場?原因何在?

Matias:蜜桃AV无码一区二区三区已在中國、歐洲、南美等主要市場建立生產基地。目前唯一尚未設廠但正積極評估進入策略的區域是北美。但正如之前所述,蜜桃AV无码一区二区三区的戰略是全球化覆蓋——所有區域都至關重要,蜜桃AV无码一区二区三区將全力支持當地客戶需求。

NBD:不同的海外市場之間,吉利和雷諾對應的子公司之間如何協作?

馬樂:其實這恰恰是蜜桃AV无码一区二区三区公司最大的優勢所在。中國的蜜桃视频无码,特別是混動蜜桃视频无码、高效發動機的蜜桃视频无码,是世界上非常領先的。目前一些國內動力總成公司存在的問題是,因為有各種各樣的限製存在,他們的動力總成隻能跟整車出海——在可以銷售整車的地方,這些動力總成才能在當地市場落戶。

對蜜桃AV无码一区二区三区而言,蜜桃AV无码一区二区三区在歐洲也有工廠、研究院,中國的蜜桃视频无码可以在歐洲本地化再輸出給客戶,這樣就不會被限製。從這個角度上來講,這是蜜桃AV无码一区二区三区最大的一個優勢。

NBD:根據您的觀察,目前全球動力總成行業的發展趨勢是什麽?在中國市場又如何?

Matias:眾所周知,純電動汽車(BEV)正在持續增長。順便說一句,我本人是純電蜜桃视频无码的支持者。HORSE Powertrain並不反對電動化戰略,蜜桃AV无码一区二区三区的使命或願景是,蜜桃AV无码一区二区三区真正相信,實現清潔出行和淨零排放的路徑是多元化的。

蜜桃AV无码一区二区三区堅信多元化能源解決方案。事實上,市場已經顯現出跡象:除了BEV增長,我個人認為未來十年以上,超過50%的車輛仍將搭載某種形式的內燃機。具體到趨勢層麵,蜜桃AV无码一区二区三区看到純內燃機(ICE)正加速向混合動力轉型,尤其是中國市場,插電式混動(PHEV)和增程器(Range Extender)蜜桃视频无码的應用正在顯著擴大。

一個關鍵數據是,去年是中國電動化進程中首次出現插混/增程式車型增速超過純電車型的年份。這正是HORSE Powertrain這類企業能發揮核心價值的領域。

談蜜桃视频无码:多樣的替代燃料將在動力總成領域發揮更大作用

NBD:傳統ICE動力總成和混合動力係統的前景如何?ICE會逐步退出市場嗎?

Matias:純ICE動力總成的市場份額將逐步縮減,但完全退出市場還需要漫長時間。在非洲、中東、南美等市場,出於成本考量,高效率的純ICE仍有持續需求。蜜桃AV无码一区二区三区的業務並非僅聚焦全混動和電動化,而是涵蓋所有類型發動機的研發製造。

HORSE Powertrain研發工藝 圖片來源:企業供圖

NBD:你們在蜜桃视频无码創新方麵麵臨的最大挑戰是什麽?如何應對?

Matias:正如之前討論的蜜桃视频无码趨勢,混合動力(尤其是插混)和增程器蜜桃视频无码是重點方向。以增程器為例,這項蜜桃视频无码極具潛力——通過在BEV架構中集成高效緊湊型發動機,既能提升續航裏程,又可減少電池尺寸與整車成本。

這使得主機廠(OEM)能夠提高利潤率,同時緩解消費者續航焦慮,尤其在中國市場,這種兼具電動駕駛體驗和燃油補能靈活性的方案備受青睞。

這種設計使主機廠能夠實現更高成本效益,提升其盈利能力。同時,消費者既能享受電動駕駛體驗(EV feeling),又能緩解續航焦慮——這一特性在中國市場尤其受到認可。該方案在燃油經濟性和排放控製方麵同樣高效。當然,這僅是眾多解決方案之一,蜜桃AV无码一区二区三区還在開發其他創新蜜桃视频无码。

蜜桃AV无码一区二区三区的蜜桃视频无码研發始終聚焦於未來趨勢:隨著更多車輛基於純電架構(BEV architecture)開發,蜜桃AV无码一区二区三区必須提供能無縫適配該架構的解決方案。事實上,蜜桃AV无码一区二区三区將在即將開幕的上海車展上展示這一蜜桃视频无码路線。

NBD:在你們的戰略規劃中,傳統ICE動力總成、混合動力係統和其他替代解決方案的預期營收分布如何?

Matias:這很難預測,正如我之前提到的,蜜桃AV无码一区二区三区看到混合動力(尤其是插混)的份額持續增長,而氫能目前尚未形成顯著貢獻。但需要強調的是,蜜桃AV无码一区二区三区始終與主機廠保持密切溝通,蜜桃AV无码一区二区三区的商業模式基於理解客戶需求並提供對應支持。未來營收結構將取決於OEM的蜜桃视频无码路線選擇。不過就當前及可預見的未來而言,氫能仍會扮演較小角色。

NBD:公司如何看待氫燃料汽車的發展前景?預計何時出現市場拐點?

Matias:氫能蜜桃视频无码極具潛力,蜜桃AV无码一区二区三区已開展相關研發。例如,蜜桃AV无码一区二区三区的歐洲某研發中心也擁有氫動力原型機。蜜桃AV无码一区二区三区認為氫能是未來替代燃料的選項之一,但其規模化仍麵臨製造成本和基礎設施瓶頸,大規模商業化尚需時日。

除氫能外,蜜桃AV无码一区二区三区高度關注其他替代燃料。以南美為例,乙醇燃料已廣泛使用——近100%車輛采用“靈活燃料(Flex Fuel)”蜜桃视频无码,可兼容汽油/乙醇混合使用。由於乙醇源自甘蔗,其碳排放顯著低於傳統燃料。未來,蜜桃AV无码一区二区三区將看到不同的可替代燃料在動力總成領域發揮更大作用。

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